Motore
Motore Scania con piena conformità alle normative sulle emissioni Stage IV (Tier 4 Final).
Iniezione diretta XPI (eXtra high Pressure Injection) per un’efficienza ottimale dei consumi.
Turbocompressore a geometria variabile (VGT) per elevata potenza e coppia robusta anche al minimo.
Gestione elettronica del motore che ottimizza le prestazioni della macchina e regola il funzionamento del catalizzatore di ossidazione (DOC) e del sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR)

Cambio
Cambio 5 marce Powershift con 3 modalità operative: manuale, completamente automatica o semiautomatica con kick-down.
Realizzato con componenti di alta qualità. Con sistema di modulazione che ne accresce la protezione e garantisce cambi marcia e direzione veloci. La leva del cambio manuale è posta alla sinistra dello sterzo. La funzione di cambio di
direzione è disponibile anche nelle modalità automatica e semiautomatica. La trasmissione può essere scollegata dal motore premendo il pedale del freno, così da inviare l’intera potenza motrice ai sistemi idraulici. Un dispositivo di sicurezza previene l’accensione del motore se il cambio non è in folle. Lock-Up del convertitore di coppia dalla 2ª alla 5ª marcia. Apposita attrezzatura è disponibile per il controllo e la regolazione del cambio

Assali
Assali anteriori e posteriori fabbricati da ZF con riduttori planetari esterni.Gli assali anteriori e posteriori sono dotati di blocco differenziale idraulico (HDL), in modo da garantire trazione ottimale e minore resistenza al rotolamento.
Le forze di trazione di 23,6 e 31,0 t consentono l’operatività su superfici con fino al 51% di inclinazione.

Braccio di sollevamento
Cinematica con profilo a Z con semplice sistema a pistone di sollevamento per impieghi gravosi.
La forza di strappo di 23,1 / 24,7 t si combina con un angolo della benna mantenuto sempre costante durante il movimento. Gli angoli della benna sono ottimizzati per
le posizioni di traslazione e al suolo. Il sistema di stabilizzazione del carico LIS è presente di serie per garantire più comfort, prestazioni e durata.

Freni
Doppio circuito multidisco con dischi in metallo sinterizzato che ne assicura una maggiore durata utile. Impianto frenante azionato da una pompa e dai circuiti accumulatori. Freno di stazionamento con innesto a molla e rilascio idraulico
montato sull’albero di trasmissione e circuiti accumulatori con attivazione elettronica.
Tipo freno: innesto a molla / rilascio idraulico.
Pompa freno con pistoni assiali a cilindrata variabile erogante una portata di 60 L/min
L’operatore può attivare/disattivare la disconnessione della frizione mediante pedale del freno e regolare il sensore di prossimità per mezzo di un singolo interruttore. I freni di emergenza utilizzano un doppio sistema tenuto costantemente sotto pressione dagli accumulatori

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