Motore
Progettato per offrire prestazioni superiori e ridurre i consumi, il diesel Stage IV Scania è pienamente conforme alle più recenti normative sulle emissioni inquinanti. Per ottimizzare le prestazioni della macchina, il motore è gestito elettronicamente e utilizza iniettori di carburante ad alta pressione e un intercooler aria/aria. Motore a 4 tempi con raffreddamento ad acqua, turbocompressore a geometria variabile, ricircolo dei gas di scarico (EGR) e riduzione catalitica selettiva (SCR), non richiede filtro antiparticolato (DPF).

Sottocarro
Costruzione estremamente robusta, realizzato con materiali durevoli di alta qualità e strutture saldate progettate per limitare lo stress.
-  Lubrificazione permanente dei rulli dei cingoli
-  Ruote motrici e tenditori dotati di guarnizioni flottanti
-  Pattini dei cingoli in lega temprata a induzione con tripla costolatura
-  Perni di collegamento trattati termicamente
-  Dispositivo idraulico di regolazione dei cingoli con meccanismo di tensionamento ammortizzato

Impianto idraulico
Il sistema elettronico di ottimizzazione della potenza e-EPOS (Electronic Power Optimising System) è il cervello dell'escavatore: ottimizza l'efficienza dell'impianto idraulico in tutte le condizioni di lavoro, riducendo contemporaneamente al minimo il consumo di carburante.
Per armonizzare il funzionamento di motore e impianto idraulico, l'e-EPOS è collegato alla centralina elettronica del motore (ECU) mediante una connessione di trasferimento dati.
-  L'impianto idraulico consente operazioni indipendenti o combinate
-  Le due velocità di traslazione offrono la scelta tra una coppia maggiore o una velocità più elevata
-  Sistema pompa cross-sensing per ridurre i consumi
-  Sistema di decelerazione automatica
-  Quattro modalità operative, quattro modalità di erogazione della potenza
-  Controllo di portata e pressione dei circuiti ausiliari idraulici mediante il pannello di controllo
-  Controllo della portata della pompa assistito da computer

Cilindri idraulici
Bielle e corpi cilindri ad alta resistenza. Ammortizzatori di fine corsa su tutti i cilindri per un funzionamento senza scosse e una maggiore durata utile dei pistoni.

Meccanismo di rotazione
Il meccanismo di rotazione utilizza un motore a pistone assiale che aziona un riduttore planetario a bagno d'olio e assicura la massima coppia.
-  Ralla di rotazione: cuscinetto a una corona di sfere con corona dentata interna  temprata a induzione
-  Pignone e ingranaggi interni a bagno d'olio

Trazione
Ogni cingolo è azionato per mezzo di un riduttore planetario da un motore indipendente a pistoni assiali e coppia elevata. Due leve/pedali di comando garantiscono una traslazione fluida con controrotazione a richiesta.
Il longherone protegge il motore di rotazione, il freno e i riduttori planetari. I freni multi disco dei cingoli sono a innesto a molla e rilascio idraulico

Cabina
Gli impianti di riscaldamento e aria condizionata sono integrati per assicurare un controllo ottimale della climatizzazione. Una ventola a controllo automatico produce un flusso di aria filtrata e pressurizzata distribuita attraverso le bocchette distribuite nell'abitacolo.
Il sedile a sospensione pneumatica riscaldato e regolabile è dotato di cintura di sicurezza. L'operatore può regolare il sedile ergonomico e la console dei joystick indipendentemente tra loro in base alle sue preferenze